摘要：4月1日，純電動汽車特斯拉MODEL 3在全球開啟預訂，截至4月3日，Model3已收到近30萬輛訂單，總價值高達100億美元以上，市場預訂量遠超預期。
進入4月，各地新能源汽車推廣政策頻出，西安宣布自4月10日起執行新能源汽車充電服務費標準，鼓勵充電設施經營企業對用戶實行優惠政策，山西、上海、杭州等地也陸續出臺相應扶持政策。日前，第三批新能源汽車目錄也對外公布，共有309款車型上榜，自2016年1月新的新能源汽車目錄出臺后，已有1000多款車型進入新目錄。
在各汽車生產廠家大力推進新能源汽車產品研發和推廣的同時，社會資本也大規模涌入這一領域，催生出互聯網造車、第三方服務等多種模式。與此同時，新能源汽車也越來越受到資本市場的關注。
動向 資本關注新能源汽車
4月1日，純電動汽車特斯拉MODEL 3在全球開啟預訂，截至4月3日，Model3已收到近30萬輛訂單，總價值高達100億美元以上，市場預訂量遠超預期。
特斯拉效應帶動A股新能源汽車板塊上漲。4月5日早間開盤，大富科技、鴻特精密和宏發股份等一字漲停。隨后，廣東鴻圖、長信科技、信質電機等紛紛漲停，截至當日收盤，該板塊有20余只個股漲停。4月6日收盤，諾德股份漲停，多氟多、贛鋒鋰業、天齊鋰業等鋰電池板塊也大漲超過4%。
不僅股價大漲，新能源汽車在資本圈也變得炙手可熱。從事汽車零部件業務的上市公司歐菲光日前發布公告稱，擬以2.04億元增資價款、2.56元/股的價格認購北京汽車集團旗下的北京新能源汽車股份有限公司8000萬元的注冊資本（即8000萬股股份）。
在過去一個月里，渤海活塞、國軒高科等多家上市公司相繼成為北汽新能源的新股東。根據各認購方的公告，北汽新能源今年3月啟動的此輪增資的目標是12億元。認購完成后北汽新能源的注冊資本將由現有的20億元增加至不超過32億元。
比亞迪汽車3月底在山西太原開工建設新能源汽車生產基地，計劃總投資40億元，規劃年產5000輛純電動客車，5000輛純電動專車和2000輛工礦作業車。
同時，還有眾多社會資本進入充電樁、分時租賃等新能源汽車服務領域。記者了解到，易開租車是一家從事新能源汽車第三方服務的企業，通過建立大量包含停車位和充電樁的新能源汽車租賃點，以分時租賃的模式服務消費者。目前，這種模式已經在安徽蕪湖實地運營了兩年多，取得了很好的經驗并趨于成熟。
現狀 推廣是首要問題
自2014年新能源汽車私人市場開啟之后，近兩年來新能源汽車都在以倍數級增長。據中國汽車工業協會數據統計，今年前兩個月，新能源汽車產銷比上年同期均增長1.7倍，其中純電動汽車產銷比上年同期分別增長近3倍。但與此同時，受續航里程、成本價格、充電設施等因素影響，新能源汽車的推廣仍然是目前最主要的問題。如何通過政策、模式、技術和服務的創新推動新能源汽車發展成為一個共同關心的話題。
不論是汽車企業還是和社會運營商都對此有著明確的認識。北京新能源汽車股份公司副總經理兼營銷公司總經理張勇表示，北京新能源汽車已經從單一的車型發展到多個系列，創立了“智·惠管家”服務品牌，并且通過建立包括分時租賃聯盟、衛藍眾享等生態圈模式，打開了市場使用端的需求，開拓了北京、上海、深圳、廣州、青島、海南三亞等市場。
“一線城市推廣新能源汽車有諸如限購、限行等方面的政策優勢。但改善空氣質量只是在一線城市推廣新能源汽車是不行的，如何在廣大的二三線中小城市推廣新能源汽車就成為重要問題，易開租車的模式就是解決這個問題。”易開租車董事長嚴道遠說。
嚴道遠表示，目前蕪湖已經投入了1100多輛純電動汽車，建立了200多個租車點，遍布在蕪湖市區內，消費者基本步行在10分鐘之內就可以到達，取車和還車都非常方便。
“比如你每天上班，就可以通過手機APP查詢預約你家附近租車點的車輛，步行5到10分鐘就可以走到，然后可以在單位附近的還車點還車，同樣是步行5到10分鐘就能到單位，費用支付等都通過線上完成，很方便。”嚴道遠說，目前有1500個充電樁，可以同時為300臺車提供充電服務，按照常住人口數千分之一的一半的比率來配置車輛，未來在蕪湖投放累計達到5000輛純電動汽車，進一步增加租車點的建設。
對于社會普遍關心的成本收支問題，嚴道遠表示，目前的成本包括土地、維護、人工、用電、購車等費用，在收入方面目前只通過收取租車費用，沒有向消費者收取充電費、停車費等其他費用。
有專家表示，城市中25公里至100公里中的出行需求很大，但現在并無公共的解決方案。另外，當前的私家車的利用率僅在7%左右，而分時租賃可以讓利用率提升到40%至60%。預計未來分時租賃的市場在數千億元規模。
“目前易開租車的這種模式已經形成了一個城市區域內共享交通的小生態環境，通過這種模式可以在全國其他中小城市進行推廣和復制。”嚴道遠表示，不僅是中小城市，易開租車已經計劃進入北京市場。“北京和蕪湖的情況又有著根本的不同，包括布點等的成本會大幅提高，但有著城市對改善環境和人們快捷、綠色出行的需求，新能源汽車的推廣將大有所為。”他說。
預期 500萬輛目標有望突破
好的政策、好的模式，還需要好的產品和服務。日前，國家發改委批復了北京新能源汽車股份有限公司的純電動乘用車建設項目，這被認為是北京新能源公司拿到了國內首個新能源汽車生產資質。同時，北汽集團在位于西班牙巴塞羅那研發中心開發的超級純電動跑車已經開始實地測試。而在本月底的北京車展上，北汽集團的無人駕駛技術也將面世。
“500萬輛是政府的一個規劃的目標，我們覺得這個可能會更快一些，最重要原因是技術的進步、成本的降低，隨著各大汽車企業投入的產品研發、供應鏈體系越來越完善，規模化效應越來越明顯。”張勇表示。
一些專家表示，未來三到五年內，一二線城市的私人市場會快速啟動，廣大的三四線城市以及發達的農村城市也有純電動汽車的需求，只是沒有合適產品去滿足，被一些低速電動車取代，如果有性價比合適的純電動汽車，也會有很好的市場。
在這樣的市場前景下，新能源汽車行業的業績也表現不俗。據不完全統計，在A股市場已發布年報及業績快報的50多家新能源汽車產業相關的公司中，有近40家凈利潤實現了同比增長。“我們認為，未來國內新能源汽車市場將會比500萬輛的目標更好。”張勇表示。(《經濟參考報》李志勇）
