漢能控股集團(tuán)董事局主席李河君：太陽(yáng)能電動(dòng)車“邊開邊充”有可能
2017-03-06 14:26:14
摘要：今年兩會(huì)期間，作為全國(guó)政協(xié)委員、漢能控股集團(tuán)主席的他圍繞“霧霾小了”將關(guān)心哪些問(wèn)題？
今年兩會(huì)期間，作為全國(guó)政協(xié)委員、漢能控股集團(tuán)主席的他圍繞“霧霾小了”將關(guān)心哪些問(wèn)題？
加快完善全國(guó)碳交易市場(chǎng)
中國(guó)能源報(bào)：自2013年6月深圳市啟動(dòng)碳排放權(quán)交易試點(diǎn)以來(lái)，我國(guó)7省市碳市場(chǎng)試點(diǎn)已經(jīng)歷了3年多的發(fā)展，您怎么評(píng)價(jià)碳市場(chǎng)試點(diǎn)？
李河君：應(yīng)該說(shuō)，市場(chǎng)總體平穩(wěn)運(yùn)行，但配套制度建設(shè)不盡完善，市場(chǎng)交易主要集中在履約期，交易標(biāo)的以配額為主，可以用于抵消的CCER（中國(guó)核證自愿減排量）使用不盡如人意。以7省市試點(diǎn)2015年排放量的履約情況來(lái)看，7省市配額發(fā)放總量約為12億噸。在2016年履約期，用于抵消的CCER數(shù)量不到800萬(wàn)噸，占配額總量的比例約為0.67%，遠(yuǎn)低于各地試點(diǎn)抵消管理辦法中規(guī)定的比例（5%—10%）。
中國(guó)能源報(bào)：當(dāng)前，CCER抵消使用普遍存在哪些問(wèn)題？
李河君：一是部分試點(diǎn)的CCER抵消管理辦法政策缺乏連續(xù)性和穩(wěn)定性，造成市場(chǎng)以及控排企業(yè)不能清晰地判斷CCER能否用于后續(xù)的履約使用，缺乏吸引力；
二是部分試點(diǎn)的CCER抵消管理辦法出臺(tái)時(shí)間倉(cāng)促，市場(chǎng)以及控排企業(yè)沒(méi)有充足的時(shí)間來(lái)應(yīng)對(duì)政策變化帶來(lái)的影響；
三是CCER用于抵消使用時(shí)，各個(gè)試點(diǎn)省市針對(duì)項(xiàng)目類型、減排量產(chǎn)生的時(shí)間、項(xiàng)目所在區(qū)域、抵消比例等因素做出不同的規(guī)定，造成CCER作為抵消使用時(shí)需要滿足的條件復(fù)雜并且難以判斷，使得市場(chǎng)接受度不高；
四是當(dāng)前CCER項(xiàng)目申報(bào)審批周期較長(zhǎng)，導(dǎo)致CCER的產(chǎn)出周期較長(zhǎng)。
中國(guó)能源報(bào)：全國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)啟動(dòng)在即，為避免目前試點(diǎn)市場(chǎng)出現(xiàn)的問(wèn)題，優(yōu)化CCER的抵消使用，您有什么好的建議？
李河君：國(guó)家在配額發(fā)放的時(shí)候統(tǒng)籌考慮配額和CCER的數(shù)量總量；
CCER抵消管理辦法由國(guó)家統(tǒng)一制定，并保持政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性，相關(guān)政策要留有適當(dāng)?shù)倪^(guò)渡期，給市場(chǎng)充足的應(yīng)對(duì)時(shí)間；
適當(dāng)簡(jiǎn)化CCER項(xiàng)目審批流程，縮短項(xiàng)目申報(bào)周期；
在全國(guó)統(tǒng)一碳排放權(quán)交易市場(chǎng)下，CCER抵消應(yīng)消除地域割裂的影響，可在全國(guó)范圍內(nèi)使用；CCER抵消規(guī)則盡量簡(jiǎn)單明了，并鼓勵(lì)新能源、農(nóng)業(yè)、林業(yè)和低碳環(huán)保類CCER抵消使用；
CCER抵消比例維持在配額總量的5%—10%。
鼓勵(lì)支持太陽(yáng)能汽車研發(fā)應(yīng)用
中國(guó)能源報(bào)：近兩年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到迅速發(fā)展，我們知道漢能在做很前沿的太陽(yáng)能汽車。
李河君：太陽(yáng)能汽車通過(guò)將太陽(yáng)能發(fā)電芯片集成在汽車天窗、車頂、車身或擴(kuò)展面板，直接利用太陽(yáng)能發(fā)電，驅(qū)動(dòng)汽車行駛，并可“邊開邊充”，使汽車中短途“不插電無(wú)限行駛”成為可能。
相關(guān)資料顯示，我國(guó)傳統(tǒng)燃油乘用車平均耗油量為每百公里8.76升，以用戶年行駛2萬(wàn)公里計(jì)，年油耗約為1750升，費(fèi)用超過(guò)1萬(wàn)元。而對(duì)于一般電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，以每行駛10公里需要耗費(fèi)1度電來(lái)計(jì)算，每年行駛2萬(wàn)公里需要的電費(fèi)約為2389元（谷時(shí)電費(fèi)）—3608元（峰時(shí)電費(fèi)）。此外，市場(chǎng)常見(jiàn)的電動(dòng)汽車充滿電約需要5—6個(gè)小時(shí)，每輛車每年充電大約67次，因此每年要占用335—402個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間，成為電動(dòng)汽車用戶的“痛點(diǎn)”。
全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車可以完全免去車輛的油耗花費(fèi)，大幅降低充電時(shí)間成本及費(fèi)用，更具環(huán)保意義。一輛全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車一天可發(fā)8—10度電，全年發(fā)電量至少可達(dá)到2400度，完全可以保障用戶日常使用。統(tǒng)計(jì)顯示，每24度清潔電力的減排效果相當(dāng)于多種一顆樹，假設(shè)我國(guó)每年新增30萬(wàn)輛全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車，相當(dāng)于每年多種3000萬(wàn)棵樹，經(jīng)濟(jì)和環(huán)保效益突出。
中國(guó)能源報(bào)：其他國(guó)家有研究太陽(yáng)能汽車嗎？進(jìn)展如何？
李河君：太陽(yáng)能電池在汽車上的應(yīng)用研究有相當(dāng)長(zhǎng)的歷史。早在1978年，世界上第一輛太陽(yáng)能汽車在英國(guó)研制成功，時(shí)速達(dá)13KM。1999年，巴西設(shè)計(jì)出一款新型太陽(yáng)能汽車，最高時(shí)速超過(guò)100KM。2003年，由荷蘭制造的太陽(yáng)能汽車創(chuàng)造了太陽(yáng)能汽車最高時(shí)速170KM的世界紀(jì)錄。
近年來(lái)，世界各大汽車廠商積極探索太陽(yáng)能在汽車上的量產(chǎn)化應(yīng)用。2011年，美國(guó)Fisker公司推出Karma太陽(yáng)能混合動(dòng)力超級(jí)跑車。2014年，福特公司推出FordC-maxEnergi太陽(yáng)能概念車。2015年，奧迪推出Audie-tronquattroconcept純電動(dòng)版本的豪華運(yùn)動(dòng)SUV，配置太陽(yáng)能車頂。高配豐田普銳斯配置了太陽(yáng)能車頂，為驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇供能。2016年，特斯拉并購(gòu)了美國(guó)太陽(yáng)能公司SolarCity，探索太陽(yáng)能與電動(dòng)汽車的結(jié)合應(yīng)用。
中國(guó)能源報(bào)：太陽(yáng)能汽車在很多人看來(lái)是一款概念車，是否具備經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上的可操作性？
李河君：太陽(yáng)能汽車應(yīng)用以往主要受制于太陽(yáng)能電池的光電轉(zhuǎn)化效率低、剛性及重量大等因素，影響了汽車的實(shí)用性、外形美觀和車身重量。隨著高效柔性薄膜太陽(yáng)能電池轉(zhuǎn)化效率的提升和汽車更加輕量化、智能化的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，發(fā)展太陽(yáng)能汽車已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。
目前，我國(guó)企業(yè)已擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高效柔性砷化鎵薄膜發(fā)電技術(shù)，可生產(chǎn)世界上最薄、最輕、轉(zhuǎn)化效率最高的柔性薄膜電池芯片，并已成功開發(fā)了4款全太陽(yáng)能動(dòng)力動(dòng)態(tài)樣車。這種砷化鎵雙結(jié)電池轉(zhuǎn)化率已達(dá)31.6%，單結(jié)電池轉(zhuǎn)化率達(dá)28.8%，且正在以每年平均1%的速度提升；砷化鎵電池產(chǎn)品還兼具形狀可塑、壽命長(zhǎng)以及可修復(fù)等特性，并擁有獨(dú)特的金屬有機(jī)物化學(xué)氣相沉積(MOCVD)和全自動(dòng)磊晶移除（ELO）等設(shè)備及工藝，可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)應(yīng)用和不斷降低成本。
中國(guó)能源報(bào)：對(duì)太陽(yáng)能汽車的發(fā)展，希望國(guó)家在哪些方面予以支持？
李河君：一是鼓勵(lì)新能源汽車動(dòng)力更加清潔化。制定相關(guān)政策，引導(dǎo)企業(yè)以“清潔了多少”作為提升新能源汽車效能的主要方向，降低新能源汽車在使用過(guò)程中的電能消耗，真正實(shí)現(xiàn)新能源汽車的清潔化可持續(xù)發(fā)展。
二是確立太陽(yáng)能汽車方向。明確太陽(yáng)能汽車作為新能源汽車的一種，納入國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃《“新能源汽車”試點(diǎn)專項(xiàng)2018年度項(xiàng)目申報(bào)指南》。
三是納入新能源汽車產(chǎn)業(yè)管理。通過(guò)先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)投資基金對(duì)太陽(yáng)能汽車制造項(xiàng)目給予專項(xiàng)支持；參考純電動(dòng)汽車鋰電池補(bǔ)貼方案對(duì)太陽(yáng)能汽車給予補(bǔ)貼，補(bǔ)貼力度不小于鋰電池補(bǔ)貼方案。（《中國(guó)能源報(bào)》董欣）
