摘要：“節能與新能源客車關鍵技術研發及產業化”項目歷經十年技術攻關，形成了多項關鍵技術創新，實現了純電動、插電式、混合動力共平臺開發，并完成了6至18米節能與新能源客車系列化產品。
宇通客車主持完成的“節能與新能源客車關鍵技術研發及產業化”項目憑借領先的關鍵技術和產生的重大經濟效益獲得2015年度國家科學技術進步獎二等獎，這標志著我國汽車企業在新能源關鍵技術研發領域取得重大突破，而宇通客車也由此成為我國新能源汽車領域唯一獲獎的汽車整車企業。專家表示，該項目在高效動力系統、動力電池集成與管理、整車控制與節能等方面取得的技術突破，是我國新能源汽車產業在發展過程中的重要里程碑。
解決制約發展的技術難題
產業發展必須依靠技術創新。記者了解到，“節能與新能源客車關鍵技術研發及產業化”項目歷經十年技術攻關，形成了多項關鍵技術創新，實現了純電動、插電式、混合動力共平臺開發，并完成了6至18米節能與新能源客車系列化產品。其中整車節能與控制技術、高壓隔離電源變換技術、高密度電驅動控制技術等方面處于國際領先水平。該項目已獲授權發明專利23項、實用新型專利142項、軟件著作權14項，發表論文23篇，形成國家和行業標準4項。
當前新能源汽車的聚焦技術重點是電池技術的創新。據相關項目負責人介紹，本次宇通項目中動力電池集成管理技術，提出了動力電池容量衰減加速試驗方法和基于數據驅動的電池荷電狀態（SoC）估計方法，經批量檢驗可使續駛里程平均延長4%。
同時，還發明了一種具有保溫、散熱和防潮功能的電池箱結構以及綜合熱管理系統，開發了達到IP67防護等級的動力電池箱，解決了涉水安全和高寒區域適應性難題。此外，宇通在高效動力系統、整車控制與節能技術等方面也取得重大突破，形成了以電動化、智能化實現節能減排的模式。
“我國在新能源車產業化的過程中普遍面臨關鍵零部件依賴進口、集成度低、成本高；動力電池系統壽命短、環境適應性差；整車能量利用率低、續駛里程短等問題。”中國汽車工程研究院副院長萬鑫銘表示，該項目突破了長期制約節能與新能源客車發展的三大技術難題，有利于實現純電動、插電式和混合動力三大類客車的大規模推廣應用。
據了解，目前該項目關鍵技術已批量應用到6至18米節能與新能源客車系列化產品，獲得112個產品公告，覆蓋中型、大型、特大型客車，滿足城市公交、班線客運、機場擺渡、商務接待、機關團體等細分市場的需求。
新能源客車替代趨勢加快
盡管2015年國內汽車市場整體處于低迷態勢，但新能源汽車的生產和銷售卻呈現超速增長態勢，尤其是純電動汽車以及插電式混合動力汽車產銷數據均出現成倍增長。
中國汽車工業協會數據顯示，2015年1至10月，我國新能源汽車累計銷售量達17.11萬輛，而此前世界最大新能源車市場美國全年銷量約為18萬輛。按此銷量計算，中國有望成為世界第一大新能源汽車市場。
“從2015年新能源客車市場火爆的發展形勢來看，新能源客車對傳統客車的替代趨勢已愈發明顯。”據業內人士透露，2015年，我國新能源公交客車的市場份額已高達47.81%，且比例還在不斷上升。此外，團體客車、旅游客車的替代作用也逐步得到市場認可。
數據顯示，2015年1至11月，宇通節能與新能源客車銷售總量達到17965輛，并帶動原材料、零部件、總成、整車、服務等產業鏈發展，實現產業大幅增值。
市場的向好來自于新能源客車技術的不斷進步和政策的支持。據了解，自2012年提出新能源汽車發展目標以來，我國先后出臺了財政補貼、路權優先、牌照開放等一系列政策措施，而新近出臺的《中國制造2025》戰略更是明確提出了繼續支持電動汽車、燃料汽車發展。而《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十三個五年規劃的建議》也把新能源汽車推廣列入國家的重要計劃之中，要求提高電動汽車產業化水平。
“中國汽車工業已經逐步完成產業轉型和技術積累，實現了可持續化發展的基礎，通過產品快速產業化，制造企業實現了產品快速增長，逐步滿足了市場多樣化需求。”萬鑫銘表示，中國新能源汽車產業要實現良性循環可持續發展，需要整個行業進一步規范，提高自主創新能力，提高產品品質，實現從汽車制造大國向汽車制造強國邁進。（《經濟日報》 王軼辰）
