新能源化+智能網聯化 徐和誼：北汽集團雙輪驅動壯大自主品牌
2019-09-20 12:13:24
摘要：進入新時代，大國崛起迎來產業上升期，科技革命、技術進步、數字經濟呼嘯而來，進階之門再次開啟。當前，中國汽車工業正處于重要的戰略機遇期，自主品牌圍繞技術升級
北汽集團黨委書記、董事長徐和誼近日在接受中國證券報記者專訪時表示，在以電動化、智能化、網聯化、輕量化為特征的技術變革推動下，在以共享化、服務化、平臺化為特征的創新生態作用下，在以品質化、個性化、差異化為特征的消費升級牽引下，中國自主品牌汽車正以超預期的速度發生著深刻巨變，引領潮流、乘風而上。北汽集團正在穩步推進全面新能源化與智能網聯化的“雙輪驅動”發展戰略，聚焦新能源技術與智能網聯技術的深度融合。在中國汽車工業70年的發展路線圖中，自主創新一直是主線。“幾十年來，自主品牌從體系、品質、性能、技術應用等多方面有了長足的進步。但不可否認的是，自主品牌創新能力與國際先進水平仍有差距。我們還沒有世界級的中國品牌，零部件體系還較為薄弱，尤其是在傳統燃油車領域，關鍵核心技術受制于人的局面還沒有得到根本的轉變。”徐和誼坦言。
“但是在新能源汽車領域，尤其是三電核心技術，自主品牌的創新能力與跨國品牌的差距并不大，某些方面甚至已經達到國際一流水平。”徐和誼說。北汽集團在2009年即著手新能源汽車領域的布局。今年7月，北汽投資21億元建成啟用了新能源汽車試驗中心。據北汽集團相關人士介紹，該試驗中心共有88個實驗室，擁有各類國際先進的測試設備400余臺套。“沒有科技創新，不掌握核心技術，在這個領域的核心競爭力就是曇花一現。科技創新，一方面是靠人才，一方面是靠硬件基礎。”徐和誼說。
為了實現多元化燃油車替代技術的創新突破，2018年，北汽集團牽頭建設了國家新能源汽車技術創新中心，該中心建立“9+4”技術路線，在智能網聯、燃料電池、動力電池、電驅動、電控、輕量化、插電混、前瞻技術、整車集成九個領域構建了協同創新平臺，為行業內提供“開源整車平臺、檢測驗證平臺、產權運營平臺、孵化創投平臺”的技術服務。
徐和誼表示，以電動化、智能化、電商化、共享化為趨勢的汽車四化正在引導汽車產業向更深入的變革方向前行，整個汽車生態圈面臨重塑，未來貫穿整個生命周期的服務業務將會成為新的價值增長點。未來車企的產品力、競爭力將體現在智能網聯技術上。
徐和誼稱：“推進全面新能源化和智能網聯化雙輪驅動融合發展，是構建未來核心競爭力的重中之重。”變革：抓住新能源汽車戰略機遇，我國汽車產業增速放緩、結構性變化等情況也在顯現。
2018年，汽車產業28年來首次出現負增長，產銷量同比分別下降4.2%和2.8%。今年汽車市場的情況仍不容樂觀。2019年1月至8月，我國汽車銷量同比下滑11%。
“車市仍處在調整期，但新能源汽車市場很有增長潛力，2019年的汽車市場將在新能源汽車的帶領下，實現3%-4%的增長。”徐和誼判斷。
中國新能源汽車產業發展的成績有目共睹。2018年新能源汽車銷售125.6萬輛，同比增長61.7%，占全球新能源汽車總量的60%，我國已成為世界第一大新能源汽車市場。
“中國在新能源汽車領域已經建立了一定的先發優勢。我們如果能夠充分利用汽車電動化帶來的技術、應用場景、基礎設施、價值鏈創新機會，再加上中國作為全球最大的新能源汽車市場的優勢，非常有希望實現超車。”徐和誼表示。
北汽集團是國內最早提出全面新能源化戰略的企業。目前，公司已確立了以全面新能源化為重要特征的“引領2025戰略”，到2025年，要建成世界級的新能源汽車科技創新中心和世界級的新能源汽車企業。該戰略主要目標可以概括為達成“一個總目標”、打造“兩個世界級”、實現“三個引領”，即：到2025年，北汽新能源要實現“國內領先、世界一流”，確保新能源汽車市場份額全國第一、全球前三；打造“世界級的新能源汽車科技創新中心”和建設“世界級的新能源汽車企業”；實現市場引領、技術引領與模式引領。
“中國及全球的新能源汽車目前進入了快速增長期。下一階段，新能源汽車需要通過做細、做實場景化應用，釋放市場的更大增長潛力。”徐和誼表示。
北汽集團開放與合作的發展軌跡，是新中國汽車產業開放與合作的縮影和真實寫照。徐和誼表示，在改革開放進程中，北汽集團積極融入全球汽車產業，整合利用全球優勢資源助推企業的整體發展。一方面，合資企業對集團的規模增長、效益增長和自主發展做出了重要貢獻；另一方面，堅持推進全球化產業創新布局，全力開拓國際市場。
在新的歷史條件下，中國汽車產業正在迎來更加開放的信號。與全球車企一起開展全產業鏈的全線競爭，北汽集團能否直面挑戰？徐和誼表示，汽車產業發展到今天，不再只是制造行業的單線條延展，而是涵蓋制造、互聯網、化工、通訊、材料等領域的多維度進化。面對市場競爭的存量博弈、快速迭代的技術變革以及中國汽車全球化進程加速，融合發展、協同創新是時代賦予我們的新命題。在協同創新方面，2006年，北汽集團成立了北京汽車研究總院，下設乘用車工程院和越野車工程院，并在引進薩博技術、奔馳平臺的基礎上，進行了長期、大量、成體系的自主研究。此外，北汽與麥格納、戴姆勒、華為、滴滴、百度、蘇寧、寧德時代等國內外多家企業合作，在開放合作、跨界融合、構建中國汽車產業的共同體方面實現聯盟化發展。“面對市場競爭的存量博弈、快速迭代的技術變革以及中國汽車全球化進程加速，融合發展、協同創新是時代賦予我們的新命題。”徐和誼表示。（能源新聞網）
“但是在新能源汽車領域，尤其是三電核心技術，自主品牌的創新能力與跨國品牌的差距并不大，某些方面甚至已經達到國際一流水平。”徐和誼說。北汽集團在2009年即著手新能源汽車領域的布局。今年7月，北汽投資21億元建成啟用了新能源汽車試驗中心。據北汽集團相關人士介紹，該試驗中心共有88個實驗室，擁有各類國際先進的測試設備400余臺套。“沒有科技創新，不掌握核心技術，在這個領域的核心競爭力就是曇花一現。科技創新，一方面是靠人才，一方面是靠硬件基礎。”徐和誼說。
為了實現多元化燃油車替代技術的創新突破，2018年，北汽集團牽頭建設了國家新能源汽車技術創新中心，該中心建立“9+4”技術路線，在智能網聯、燃料電池、動力電池、電驅動、電控、輕量化、插電混、前瞻技術、整車集成九個領域構建了協同創新平臺，為行業內提供“開源整車平臺、檢測驗證平臺、產權運營平臺、孵化創投平臺”的技術服務。
徐和誼表示，以電動化、智能化、電商化、共享化為趨勢的汽車四化正在引導汽車產業向更深入的變革方向前行，整個汽車生態圈面臨重塑，未來貫穿整個生命周期的服務業務將會成為新的價值增長點。未來車企的產品力、競爭力將體現在智能網聯技術上。
徐和誼稱：“推進全面新能源化和智能網聯化雙輪驅動融合發展，是構建未來核心競爭力的重中之重。”變革：抓住新能源汽車戰略機遇，我國汽車產業增速放緩、結構性變化等情況也在顯現。
2018年，汽車產業28年來首次出現負增長，產銷量同比分別下降4.2%和2.8%。今年汽車市場的情況仍不容樂觀。2019年1月至8月，我國汽車銷量同比下滑11%。
“車市仍處在調整期，但新能源汽車市場很有增長潛力，2019年的汽車市場將在新能源汽車的帶領下，實現3%-4%的增長。”徐和誼判斷。
中國新能源汽車產業發展的成績有目共睹。2018年新能源汽車銷售125.6萬輛，同比增長61.7%，占全球新能源汽車總量的60%，我國已成為世界第一大新能源汽車市場。
“中國在新能源汽車領域已經建立了一定的先發優勢。我們如果能夠充分利用汽車電動化帶來的技術、應用場景、基礎設施、價值鏈創新機會，再加上中國作為全球最大的新能源汽車市場的優勢，非常有希望實現超車。”徐和誼表示。
北汽集團是國內最早提出全面新能源化戰略的企業。目前，公司已確立了以全面新能源化為重要特征的“引領2025戰略”，到2025年，要建成世界級的新能源汽車科技創新中心和世界級的新能源汽車企業。該戰略主要目標可以概括為達成“一個總目標”、打造“兩個世界級”、實現“三個引領”，即：到2025年，北汽新能源要實現“國內領先、世界一流”，確保新能源汽車市場份額全國第一、全球前三；打造“世界級的新能源汽車科技創新中心”和建設“世界級的新能源汽車企業”；實現市場引領、技術引領與模式引領。
“中國及全球的新能源汽車目前進入了快速增長期。下一階段，新能源汽車需要通過做細、做實場景化應用，釋放市場的更大增長潛力。”徐和誼表示。
北汽集團開放與合作的發展軌跡，是新中國汽車產業開放與合作的縮影和真實寫照。徐和誼表示，在改革開放進程中，北汽集團積極融入全球汽車產業，整合利用全球優勢資源助推企業的整體發展。一方面，合資企業對集團的規模增長、效益增長和自主發展做出了重要貢獻；另一方面，堅持推進全球化產業創新布局，全力開拓國際市場。
在新的歷史條件下，中國汽車產業正在迎來更加開放的信號。與全球車企一起開展全產業鏈的全線競爭，北汽集團能否直面挑戰？徐和誼表示，汽車產業發展到今天，不再只是制造行業的單線條延展，而是涵蓋制造、互聯網、化工、通訊、材料等領域的多維度進化。面對市場競爭的存量博弈、快速迭代的技術變革以及中國汽車全球化進程加速，融合發展、協同創新是時代賦予我們的新命題。在協同創新方面，2006年，北汽集團成立了北京汽車研究總院，下設乘用車工程院和越野車工程院，并在引進薩博技術、奔馳平臺的基礎上，進行了長期、大量、成體系的自主研究。此外，北汽與麥格納、戴姆勒、華為、滴滴、百度、蘇寧、寧德時代等國內外多家企業合作，在開放合作、跨界融合、構建中國汽車產業的共同體方面實現聯盟化發展。“面對市場競爭的存量博弈、快速迭代的技術變革以及中國汽車全球化進程加速，融合發展、協同創新是時代賦予我們的新命題。”徐和誼表示。（能源新聞網）
