摘要：11月18日，吉利集團第一次宣布公司的新能源汽車戰略——“藍色吉利行動”：2020年前后實現新能源車占銷量比重90%以上，達到100萬輛，同時新能源產品百公里綜合油耗1 5升以下。
11月18日，吉利汽車在廣州車展前夕正式發布其新能源汽車發展戰略——“藍色吉利行動”,這也是吉利集團第一次宣布公司的新能源汽車戰略：2020年前后實現新能源車占銷量比重90%以上，達到100萬輛，同時新能源產品百公里綜合油耗1.5升以下。該戰略的首款純電動地車型吉利帝豪EV也于當天上市，定價在22.88萬元-24.98 萬元之間。
隨著新能源汽車藍海有轉紅趨勢，今年以來,自主品牌車企紛紛發布了新能源戰略。此前上汽集團宣稱2020年計劃銷售60萬輛，而北汽的計劃銷售是20萬輛。對于吉利看似“獅子張口”的100萬輛銷量計劃，吉利集團總裁安聰慧在接受《證券日報》記者采訪時聲稱，100萬輛銷量目標是基于吉利對全球新能源趨勢的研判、對國家戰略布局的解讀以及對未來市場的研究從而謹慎嚴肅地制定得出的，而不是有意和其他企業對標。
根據吉利此前的計劃，在2019年將實現120萬輛的銷售目標。雖然吉利新能源銷量占總銷售90%的目標里包含了油電混動汽車。但據記者計算，屆時吉利插電式和純電動汽車的銷量也至少達到50萬輛以上。
汽車分析師賈新光表示，新能源汽車的銷售主要集中在一線市場。新能源汽車尤其是電動車的銷售不單單是生產線生產能力的比拼，更多的是關系到產業鏈生態和產業鏈主動權的掌控，比如充電樁的建設以及周邊設施的布局等。這很可能將促進自主品牌競爭機制形成，優勝劣汰局面也將出現。
吉利立百萬銷售“軍令狀”
今年我國接連出臺多項新能源產業的利好政策，新能源車研發產銷加速升溫。
前不久，在工信部發布的《重點領域技術路線圖（2015年版）》中，新能源節能汽車被賦予厚望，其中自主品牌企業更是被視為新能源汽車發展提升的中間力量。在利好政策的刺激加碼下，今年以來，不僅諸多自主品牌發布了新能源汽車發展規劃，部分企業還適時調高了未來發展的戰略目標。
對于吉利此次發布的“藍色吉利”行動以及100萬輛的豪言，安聰慧表示，實際上“藍色吉利”的行動早已開始實施：8年前開發油電混合、5年前開發純電動、3年前開發插電混動。“這些工作我們早就在做，只是沒有對外公開宣布，隨著帝豪純電動汽車的上市，未來吉利將會有更多更好的新能源產品陸續投放市場”。
安聰慧在接受《證券日報》記者采訪時毫不諱言在電動車方面投入了大量的資金，大到都不便對外透露。“吉利的這些投入并不是剛剛開始而是歷時已久，包括現在新建立的工廠里的工藝、裝備、設備全部都是柔性化的，完全將未來新能源汽車的制造生產考慮在內。投入雖然很大，但我認為是值得的”。
安聰慧同時表示，帝豪純電動汽車的產能在25000臺--28000臺之間，公司會根據市場的需求和變化進行適時調整。從目前市場反饋回的訂單和意向來看，不排除會進行產能的技術提升和改造，在2020年破百萬輛是沒有問題的。
新能源汽車藍海轉紅
《重點領域技術路線圖（2015年版）》提出，到2020年中國新能源汽車的銷量將達到汽車市場需求總量的5%以上，自主新能源汽車年銷量突破100萬輛，市場份額在70%以上，同時打造本土明星車型，進入全球銷量排名前十。
今年合資自主品牌頻頻出擊，多個知名品牌陸續發布了各自的合資自主計劃。根據幾個車企發布的計劃來看，新能源無疑是其中最大的亮點。
業內普遍認為，這將導致汽油車領域的競爭戰態勢會逐漸蔓延至新能源領域，進而導致自主品牌技術升級，將會從側面推動我國新能源汽車快速發展。
汽車分析師張志勇認為市場是最好的試金石，自主品牌的發展需要競爭刺激。“2015年合資自主品牌迎來了新的一輪小高潮，多款新能源車型被提上日程。可以預見，未來合資自主將與自主品牌迎來正面較量。”
對于新能源汽車接下來將要迎來的競爭挑戰，吉利集團副總裁馮擎峰表示，帝豪EV 定價非常有競爭力。根據續航里程，有望得到國家補貼5.4 萬元，加上地方補貼配套，有望獲得至少10.8 萬元的補貼。扣除補貼后的價格在12.08萬元-14.18萬元。該價位具有較強的競爭力，在“北上廣”等限牌地區更具有競爭力。
同時對于未來公司的發展，馮擎峰充滿信心：“2016年吉利混合動力將會上市，2017年插電式混動也將全面上市。我們的混合動力系統主要會搭載在A級品牌上，而插電式混合動力將會運用在吉利全品牌所有的產品上，包括轎車、SUV、MPV等等，從2017年開始投放入市場”。
降成本、促營銷、保服務
眾所周知，在推動新能源汽車產業化發展的道路上，補貼一直起著至關重要的作用。去年開始，新能源汽車補貼退坡機制正式啟動。
安聰慧也認為，補貼當然是不可能一直存在的，關于電動車成本的降低不是簡單的加減法，它是一個系統的問題。核心技術的掌握會大幅降低研發投入的成本，吉利現在采用CMA模塊化架構能夠達到輕量化、通用化、平臺化、標準化和模塊化。這就是一個很好的降低成本的有效技術途徑；“三電”（電池、電機和電控）隨著技術的不斷進步，電池能量密度的不斷提升，價格也總歸會慢慢降低。同時，電機、電控包括原材料和零部件的使用購買，進行聯合采購規模效應上去了，成本自然就下來了。
在新能源汽車銷售渠道和服務配套方面，吉利集團總經理林杰稱，會選用最優質的經銷商來進行主力產品的服務和工作，隨后進行網點的覆蓋。這樣做一方面堅定和明確了經銷商的信心和未來規劃，同時也對經銷商提出了相應的要求，并出臺了新的銷售服務標準。
“一句話，保證經銷商利益的同時讓他們進步。今年吉利的經銷商我不敢說100%，但98%業績持平和盈利沒有問題”。安聰慧對記者表示，在車市整體下滑的當下，全國范圍內吉利的經銷商不減反增，甚至于許多其他品牌的汽車經銷商準備申請加盟，從這些現象中應該多少可以看出吉利汽車經銷商盈利水平如何。（《證券日報》 龔夢澤）
