摘要：日前召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出，建設(shè)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要保障。要把城市合理規(guī)劃布局和建設(shè)停車場結(jié)合起來，加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站
北京一位朋友想買部車，2年前開始參與搖號(hào)，無奈一直沒中簽。2個(gè)月前他決定改買電動(dòng)汽車，很快如愿。但煩惱隨之而來：充電樁不好找，每周要專門開車去充電，而且不同公司的充電卡還不兼容……其實(shí)，這樣的煩惱不少新能源車主都遇到過，那么，電動(dòng)汽車充電難問題何時(shí)有解？
國家鼓勵(lì)推廣新能源汽車是一舉多得的好事，一方面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展得好，可以使我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車；另一方面，推廣新能源汽車能促進(jìn)環(huán)保，于國于民都有利。
正因如此，現(xiàn)在鼓勵(lì)購買新能源汽車的國家政策樣樣都是干貨。拿北京來說，不僅購車有補(bǔ)貼，一號(hào)難求的車牌因?yàn)楹推胀ㄆ嚪謩e搖號(hào)，也要容易搖上，另外還不用像其他汽車一樣每周限行一天。這對(duì)于北京的車主來說，自然有很大的誘惑。
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車銷量暴增270%，超過了10萬輛。另據(jù)LMC汽車咨詢公司數(shù)據(jù)，今年我國生產(chǎn)新能源汽車超過13萬輛，有望超過美國成為新能源汽車最大生產(chǎn)國。像充電樁這樣的新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如不抓緊，將成為制約這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。現(xiàn)在市場上投資充電樁的企業(yè)雖然很多，但基本上是“誰建誰用”，多數(shù)充電樁運(yùn)營方之間并未實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，甚至充電樁和汽車接口也不匹配。比如，北汽新能源建設(shè)的充電樁，比亞迪、江淮等新能源車型就無法使用，特斯拉充電樁只能特斯拉車型使用。企業(yè)之間無法形成合力，不僅造成巨大的浪費(fèi)，也讓消費(fèi)者飽受奔波之苦，導(dǎo)致新能源汽車的接受度大打折扣。
日前召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出，建設(shè)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要保障。要把城市合理規(guī)劃布局和建設(shè)停車場結(jié)合起來，加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設(shè)施。新建住宅停車位建設(shè)或預(yù)留安裝充電設(shè)施的比例應(yīng)達(dá)到100%，大型公共建筑物、公共停車場不低于10%。此外，目前我國對(duì)購買新能源汽車有不少財(cái)稅補(bǔ)貼，但主要集中在車輛。對(duì)此，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議也提出，要加大財(cái)稅、金融、用地、價(jià)格等政策扶持，通過企業(yè)債券、專項(xiàng)基金等方式支持充電設(shè)施和停車場建設(shè)，制定相關(guān)收費(fèi)辦法，放開社會(huì)投資新建停車場收費(fèi)，允許充電服務(wù)企業(yè)向用戶收費(fèi)。鼓勵(lì)地方采取基金注資、投資補(bǔ)助等，拓寬企業(yè)融資渠道。
這些政策的出臺(tái)，為充電樁建設(shè)和新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了政策支持，我們期待著政府、企業(yè)能夠形成合力為新能源汽車這匹“好馬”配個(gè)“好鞍”。（《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》 黃曉芳）
